Venemaa astus Ukraina droonirünnakutest tekkinud kütusekriisi leevendamiseks sammu, mis lubab 2027. aasta suveni toota ja müüa bensiini, mille kvaliteedistandard pärineb 1990. aastatest.
Peaminister Mihhail Mišustin allkirjastas augusti alguses määruse, mis lubab kuni 1. juulini 2027 toota, importida ja müüa keskkonnaklasside Euro-2, Euro-3 ja Euro-4 bensiini. Määrus tugineb Vladimir Putini juuli lõpus antud ukaasile kütusevarustuse töökindluse tõstmise kohta.
Alates 2016. aastast on Venemaal olnud kohustuslik Euro-5 standard, mis lubab kilogrammis bensiinis kuni 10 milligrammi väävlit. Euro-2 standard lubab kuni 500 milligrammi ehk 50 korda rohkem.
Euroopa Liidus on Euro-5 nõuetele vastav kütus olnud tanklates kohustuslik 2009. aastast, Euro-2 norm kehtis Euroopas 1990. aastate keskel.
Mõistagi on Vene valitsuse otsuse taga riiki tabunud kütusekriis. Ukraina droonid on alates 2025. aasta teisest poolest rünnanud süstemaatiliselt Venemaa rafineerimistehaseid ning löögi alla on sattunud suurem osa riigi suurtest tehastest. Moskva piirkonna suurim kütusetarnija, Kapotnja rafineerimistehas sai juunis kaks tabamust ja on Reutersi allikate hinnangul rivist väljas vähemalt aasta lõpuni.
Kütuseportaali Benzonavt andmetel sai selle nädala alguse seisuga üht populaarseimat bensiinimarki 95 osta vaid 22 protsendis Venemaa töötavatest tanklatest, Moskvas 20 protsendis.
Venemaa energeetikaministeerium ütles, et madalamate klasside lubamine ei tähenda keskkonnapoliitikast loobumist ning meede on ajutine. Sarnase ajutise sammu astus valitsus juba juuli alguses, kui lubas aasta lõpuni müüa Euro-5 märgistusega bensiini, mille väävlisisaldus võis olla tavapärasest 15 korda suurem. Uus määrus tunnistas tolle otsuse kehtetuks ja kohustab tanklaid kütuse tegelikku keskkonnaklassi ostjale näitama.
Venemaa väljaanded on asunud autoomanikke rahustama. Kremli-meelses Komsomolskaja Pravdas kinnitas autorendifirma Moi Avtoprokat juht Dmitri Matvejev, et 70 protsenti Venemaa autodest on enne 2015. aastat toodetud vabalthingava mootoriga masinad, mis taluvad väävlit ja muid lisandeid probleemideta.
„Tundlikud on kõrge kasuteguriga turbomootorid. Reeglina on sellised turbomootorid kasutusel viimasel kümnendil toodetud Euroopa autodel, eriti preemiumklassis. Sama kehtib Hiina preemiumautode kohta,“ selgitas väljaandele autoekspert Andrei Lomanov. Tema sõnul ei tähenda madala kvaliteediga bensiini tankimine turbomootoriga autosse, et masin kohe homme rikki läheks, kuid regulaarne madalakvaliteedilise kütuse tankimine võib lõppeda kuluka remondiga.
Lomanov lisas, et probleem pole venelaste jaoks päris uus: „Ausalt öeldes võidi teile ka varem väikestes trassiäärsetes tanklates müüa midagi, mis meenutas pigem eesli uriini kui Euro-5 bensiini, kuigi sellele standardile vastamine oli kohustuslik.“
