Kuigi toornafta hind on langenud ja pakkumine paranenud, püsib diislikütuse turul tarnepinge. Terminali juhatuse liikme Alan Vahi sõnul ei piisa diislikütuse püsivaks odavnemiseks üksnes odavamast naftast, vaid taastuma peavad ka kütuse tootmine ja tarned.
Vaht kirjutab sotsiaalmeedias, et viimaste nädalate hinnalangusest oleks ennatlik järeldada energiakriisi lõppu. Tema sõnul toetavad toornafta odavnemist taastuvad tarned ning kõrgete hindade tõttu nõrgenenud nõudlus. USA vahevalimiste tulemus suurendas ka turu ootusi Iraani küsimusele diplomaatilise lahenduse leidmiseks.
Toornafta pakkumise paranemine ei tähenda aga automaatselt, et taastunud oleksid ka diislikütuse tarned. Vahi viidatud Plattsi hinnangu järgi ulatub Lähis-Ida naftatoodete eksport endiselt vaid ligikaudu 55 protsendini kriisieelsest tasemest. Seetõttu ei liigu toornafta, bensiini ja diislikütuse hinnad ühes rütmis.
Kiiresti kättesaadav diislikütus maksab rohkem
Vahi toodud reedeste noteeringute järgi maksis kohese tarnega diislikütus 1383,75 dollarit tonnist, järgmise aasta aprilli noteering oli aga 1177,50 dollarit. Kohene tarne oli seega ligikaudu 206 dollarit ehk 17,5 protsenti kallim.
Vahi sõnul näitab hinnavahe suurt nõudlust kiiresti kättesaadava diislikütuse järele. Samas ei taga madalam aprillikuu noteering, et kütus selleks ajaks ka odavneb.
Euroopa kütusevarud on küll kasvanud, kuid puhver on endiselt väike. Vahi andmetel suurenesid Amsterdami–Rotterdami–Antwerpeni ehk ARA piirkonna kütusevarud nädalaga kaheksa protsenti, ent jäid viie aasta keskmisest ligikaudu viiendiku võrra väiksemaks.
Prantsusmaa vabastas strateegilistest varudest esimesel nädalal 3,6 miljonit barrelit diislikütust. Sellised varud aitavad tarnepuudujääki ajutiselt leevendada, kuid ei asenda püsivat tootmist ega tavapäraseid tarneid.
Ka Hiinast võib lisakütust tulla loodetust vähem. Vaht viitab Reutersi allikate hinnangule, mille järgi võib Hiina diislikütuse eksport novembris jääda alla 800 000 tonni. Septembris oli see 1,8 miljonit tonni. Hiina kodumaised kütusevarud on vähenenud ning täiendavad ekspordiload ei tähenda automaatselt suuremaid tarneid maailmaturule.
Ka rahukokkulepe ei lahendaks kriisi üleöö
Vahi hinnangul pole diplomaatilised jõupingutused tarnekanaleid veel turvaliseks muutnud. Ta märgib, et rahulahenduse otsimisega paralleelselt jätkuvad rünnakud tankeritele ning USA raketirünnakud Iraani sihtmärkide vastu. Kütuse jõudmist vajalikesse piirkondadesse takistavad ka pikad ooteajad, ümberlaadimised ja kõrged veokulud.
Ka võimaliku rahukokkuleppe järel võtaks sõjas kahjustatud naftataristu taastamine ja vähenenud varude täiendamine aega. Vaht viitab rahvusvahelise energiaagentuuri hinnangule, mille järgi võivad pinged diislikütuse turul püsida ka 2027. aasta esimesel poolel ning hoida hinnataset kõrgel. Vahepealseid hinnalangusi see siiski ei välista.
„Toornaftat me kütusepaaki ei tangi. Seetõttu ei saa tanklahindade kujunemist selgitada üksnes Brenti hinnagraafikuga,“ rõhutab Vaht.
