Toornafta ja mootorikütuste maailmaturuhinnad on viimase nädalaga märgatavalt langenud, peamiselt USA ja Iraani diplomaatiliste kõneluste jätkumise tõttu. Demokraatide võit USA vahevalimistel võib tuua muutusi ka riigi energiapoliitikas.
Oktoobri lõpuga võrreldes on bensiini hind langenud ligikaudu 9%, diislikütuse hind 3% ning toornafta hind 13%.
Circle K mootorikütuste hinnastamisjuht Indrek Sassi selgitab: „Naftahindade languse peamine põhjus on lootus, et USA ja Iraani vahelised läbirääkimised aitavad Lähis-Ida konflikti leevendada ning taastada piirkonna naftatarneid. Kuigi diplomaatilised pingutused jätkuvad, ei ole sõjaline tegevus täielikult peatunud.“
Sassi sõnul korraldas USA 3. novembril Iraanile piiratud ulatusega rünnaku ning Iraani teatel sõitsid kolm laeva Hormuzi väinas miinile. Hoolimata jätkuvatest pingetest on toornafta transport läbi Hormuzi väina järk-järgult taastumas ning kasvanud on ka veeldatud maagaasi ehk LNG vedude maht.
„Ebakindlust naftaturule toob demokraatide võit USA vahevalimistel, mis võib tähendada muutusi Ühendriikide energiapoliitikas. Võimalikud muutused puudutavad nii Iraani konflikti edasist käsitlemist, Venemaa energiatoodete importi kui ka sõjaliste operatsioonide rahastamist,“ märkis Sassi.
Naftahindade langusele avaldab samal ajal vastupidist survet Hiina nõudluse taastumine. Sassi sõnul impordib Hiina praegu ligikaudu 11 miljonit barrelit toornaftat päevas. Kuigi toornafta kättesaadavus on viimastel kuudel paranenud, jätkub keeruline olukord rafineeritud naftatoodete turul.
„Globaalne diisli- ja bensiiniturg on jätkuvalt defitsiidis, sest Lähis-Ida ja Venemaa rafineerimistehaste tootmis- ning ekspordimahud on oluliselt vähenenud. USA ja Euroopa rafineerimistehased töötavad võimalikult suure võimsusega, kuid sellest ei piisa kogu maailmaturu nõudluse katmiseks,“ ütles Sassi.
Täiendavat hinnasurvet põhjustavad rekordiliselt kõrgele tõusnud meretranspordikulud. Oktoobris ulatus USA lahe rannikult Hiinasse suunduva supertankeri veokulu andmetel kohati 80 miljoni dollarini, mis on tavapärasest kordades kõrgem tase.
„Lähiaastatel peab maailm tegutsema olemasolevate rafineerimisvõimaluste tingimustes, sest iga uue rafineerimistehase kavandamine ja ehitamine võib võtta kuni kümme aastat ning praeguses ebakindlas turuolukorras on keeruline hinnata, kas nii mahukas investeering end tulevikus ära tasub,“ selgitas Sassi.
Rahvusvahelise Energiaagentuuri hinnangul võib diislikütuse turu pingeline olukord jätkuda ka 2027. aastal.
